〈キーパーソンに聞く〉ティアフォー、加藤真平社長CEO 自動運転は「安全にする」ためのもの

Sun, 16 Mar 2025 20:00:00 +0000
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自動運転市場の潮目が変化し始めた。スタートアップのティアフォー（東京都品川区）は「レベル４（特定条件下における完全自動運転）」のロボットタクシーを昨年末までに都内２カ所で実証した。業界をリードするアルファベット（グーグ

自動運転市場の潮目が変化し始めた。スタートアップのティアフォー（東京都品川區）は「レベル４（特定條件下における完全自動運転）」のロボットタクシーを昨年末までに都內２カ所で実証した。業界をリードするアルファベット（グーグル）傘下の米ウェイモも２０２５年から東京都內でテストを始めた。生成ＡＩ（人工知能）の登場で開発が加速する自動運転技術はいつ、どのように普及するか。加藤真平社長ＣＥＯ（最高経営責任者）に、自動運転の未來や戦略を聞いた。

―創業から１０年が経ち、オープンソースの車載基本ソフト（ＯＳ）「オートウエア」は世界２０カ國で使われている

「設立時のビジョンである『自動運転の民主化』はうなくいっていると思う。ティアフォーがやりたいのは、自分たちの技術がベースとなって誰でも、特に自動車メーカーがテスラやウェイモのようなクルマをつくれる世界になることだ。両社のように數千億～數兆円の投資はできないが、自動車メーカーと組めば『人?モノ?カネ』がそろう」

「このビジョンの実現にはまず、自分たちで『見せる』ことが必要だ。自動運転車をつくって運行する。次に、開発と運行の技術を『設計書』として自動車メーカーに提供すれば、自動運転車の量産ができるようになる。そうすれば、ウェイモやテスラにビジネスで対抗できるようになる」

―２５年にウェイモが日本に上陸した

「ウェイモは數兆円を投資して市場を切り開いてくれた。リスペクトする必要もある。日本でロボットタクシーの事業モデルを見せてくれるのであればありがたい。競合というより、ちゃんと追いついて模範にしたい。一緒にできることもあるかもしれない。地域限定でロボットタクシーをやる場合はウェイモの方が優れているが、大切なことは『技術には天井がある』ことだ。２～３年以內に追いつければ（オートウエアの）コミュニティーを持っている僕らに強みがある」

―自動運転の未來と技術進化の展望は

「１０年スパンで考える必要がある。３５年には新車として生産される１億台のうち、１千萬台にレベル４が搭載される予測も出ている。３５年が普及期のターニングポイントだと思う。自動運転は現在、『第１世代』だ。ある地域の決まった道を走らせる。生成ＡＩの登場で、テスラを筆頭に『第２世代』へ徐々に移行している。どこでも走れるようになるが、レベル４ではところどころで止まってしまう。生成ＡＩで扱えるのがカメラからの映像に限られているからだ。『第３世代』ではＬｉＤＡＲ（ライダー、レーザースキャナー）やレーダー、生成ＡＩの組み合わせで、走行範囲にほぼ限界がなくなる。すると、ロボットタクシーと乗用車の垣根がなくなる。３０年以降のどこかで訪れるだろう。そのためには模範となる良質なデータを集めないといけない。パートナーと世界中の走行データの収集を始めることで、ウェイモとテスラに勝てる可能性が出てくる。自動運転の本當の意味は、もっと安全にするためのもの。人間よりも能力のある自動運転にはＬｉＤＡＲやレーダーが必要だ」

―２６～２８年を事業拡大期と位置付ける

「この３年間がとても大切で、売り上げも事業利益も伸ばしていくことが、経営の命題として課せられていると思う。売り上げと利益の観點では、自動車メーカーに設計を提供して量産につなげていくことが最も貢獻することだと思う。ティアフォーの気持ちとしては、日本の自動車産業と競爭力を橫でサポートしたい。それができればグローバル展開を考えていきたい」

〈プロフィル〉かとう?しんぺい　２００８年３月慶應義塾大學大學院理工學研究科後期博士課程修了。米カーネギーメロン大學客員研究員などを経て、１２年４月名古屋大學准教授、１６年４月東京大學准教授、２３年４月東京大學大學院情報理工學系研究科コンピュータ科學専攻特任准教授。１５年８月に自動運転ソフト「オートウェア」を公開し、同年１２月にティアフォーを創設、代表取締役社長ＣＥＯを務める。１９８２年２月生まれ、４３歳。神奈川県出身。

（中村　俊甫）